Небольшой средний расход и очень резкие пики
Автосервис — отрасль коротких импульсов. Гайковёрт работает по нескольку секунд, подъёмник срабатывает раз в полчаса, подкачка колеса занимает минуту. Средний расход за смену получается скромным, но в момент, когда одновременно откручивают колесо, поднимают машину и продувают деталь, потребность вырастает в разы.
Из-за этого подбор по среднему расходу почти всегда приводит к жалобам: гайковёрт «не тянет», подъёмник идёт рывками. Проблема при этом не в мощности компрессора, а в объёме ресивера — именно он отрабатывает пики, а машина лишь восполняет запас между ними.
Второй момент — окрасочный участок, если он есть. Он требует принципиально другого качества воздуха, чем гайковёрт, и его выносят на отдельную ветку с доочисткой. Держать весь сервис на окрасочном качестве невыгодно.
Для инструмента достаточно классов 4 : 4 : 4 по ISO 8573-1 с обязательной смазкой в точке подключения; на покраске нужны 2 : 3 : 1 и никакого масла.
Что потребляет воздух в сервисе
| Потребитель | Расход, л/мин | Давление, бар | Требования к воздуху |
|---|---|---|---|
| Ударный гайковёрт | 300–600 | 6–8 | Короткие пики, нужна смазка |
| Пневмоподъёмник | 200–500 | 8–10 | Редкие, но мощные срабатывания |
| Подкачка колёс, шиномонтаж | 100–300 | 8–10 | Сухой, иначе влага в колесе |
| Продувочный пистолет | 200–400 | 5–6 | Основной источник перерасхода |
| Шлифмашинка пневматическая | 300–600 | 6 | Почти непрерывная работа |
| Краскопульт, если есть окраска | 300–500 | 2–4 | Отдельная ветка, 2 : 3 : 1 |
Считают не сумму паспортных расходов, а реальную одновременность: в сервисе на три поста одновременно работают редко больше двух инструментов. Порядок расчёта — глава 6 справочника.
Типовое решение
Винтовой компрессор на 7,5–15 кВт для сервиса на три-пять постов, ресивер 500–1 000 л, рефрижераторный осушитель, фильтр и лубрикаторы в точках подключения инструмента. Ресивер здесь важнее мощности: он и гасит пики, и уменьшает число пусков двигателя.
Поршневой компрессор в небольшом сервисе тоже работает, и на входе он дешевле. Разница проявляется при загрузке больше полутора тысяч моточасов в год: винтовой машина тише, держит ровное давление и расходует меньше электроэнергии на кубометр. Сравнение типов — в главе 3.
Смазку инструмента дают лубрикатором в точке подключения, а не маслом в общей линии. Иначе масло дойдёт и до подкачки колёс, и до окрасочной ветки, где оно категорически не нужно.
Что обычно идёт не так
Компрессор подобрали по среднему расходу. Гайковёрт не тянет, хотя машина формально подходит. Дело в ресивере: он мал и не отрабатывает пик.
Осушителя нет. Влага попадает в колёса при подкачке и в пневмоинструмент, который от неё ржавеет изнутри. Рефрижераторного осушителя достаточно, и стоит он меньше комплекта нового инструмента.
Окраска сидит на общей линии. Масло из лубрикаторов и влага дают кратеры на покрытии. Окрасочную ветку отводят до точки смазки и ставят на неё доочистку. Сколько уходит через продувочные пистолеты без сопел, показывает глава 14.